1000-70000 DWT 200-1500t / h Máy dỡ tàu trục vít di động đường sắt

Xả liên tục cho tàu 1.000–70.000 DWT

Máy dỡ tàu trục vít di động đường ray ATXL-B đi dọc trên đường ray và đến mọi cửa sập thông qua sự kết hợp của hành trình giàn, tháp xoay ngang ±135°, cần nâng ±30° và một cánh tay thẳng đứng xoay 30° vào trong và 40° ra ngoài. Chuyển động ba chiều này cho phép máy cấp liệu đi theo bề mặt vật liệu bên trong hầm chứa mà không cần định vị lại thùng chứa.

Vật liệu được nâng bằng vít thẳng đứng vào vít ngang và thải ra hệ thống vận chuyển trên bờ thông qua máng chuyển kín. Do đường dẫn vật liệu được bao bọc hoàn toàn từ nắp che nạp đến phễu xả nên bụi phát tán được kiểm soát ngay tại nguồn thay vì bị giữ lại sau khi thải ra.

Thông số kỹ thuật

Tùy chọn cấu hình

Chúng tôi định cấu hình từng ATXL-B xung quanh vật liệu, hỗn hợp tàu và giao diện bờ. Bộ truyền động trục vít sử dụng điều khiển tần số thay đổi để điều biến dòng chảy từ 20% đến 100%, với tính năng giám sát mô-men xoắn giúp tự động điều chỉnh tốc độ cấp liệu khi khối lượng riêng thay đổi giữa các vật liệu nhẹ như tro bay và clanhke nặng hơn.

• Bảo vệ chống mài mòn: chuyến bay bề mặt cứng ở độ cứng 600 Brinell hoặc các phân đoạn mài mòn cacbua crom gắn bu-lông cho các vật liệu mài mòn như than cốc, đá vôi hoặc quặng sắt cô đặc.
• Lọc bụi: buồng chứa xung phản lực tích hợp với khả năng làm sạch không khí ngược, thu giữ ba giai đoạn ở đầu nạp trục vít, máng chuyển cần và phễu xả; Hiệu suất 99,95% đối với các hạt trên 1 micron.
• Truyền tải điện: hệ thống cuộn cáp hoặc dây hoa, có sẵn kết nối máy phát điện dự phòng.
• Giao diện điều khiển: giám sát từ xa để theo dõi năng suất và cảnh báo bảo trì dự đoán; bảng điều khiển hoạt động từ xa có sẵn dưới dạng tùy chọn.
• Gói môi trường: lớp phủ epoxy cấp hàng hải (tối thiểu 300 micron DFT), ốc vít mạ kẽm-niken, vỏ điện IP65 để tiếp xúc với nước mặn.

Ứng dụng phù hợp trên các thiết bị đầu cuối số lượng lớn khô

Cấu hình di động đường sắt phù hợp với các thiết bị đầu cuối cần phục vụ nhiều bến bằng một máy. Do máy dỡ hàng di chuyển trên ray bến tàu nên có thể di chuyển giữa các vị trí dỡ hàng mà không tốn chi phí vốn cho cơ sở hạ tầng cố định tại mỗi bến.

Yêu cầu cài đặt và trang web

Thiết kế nền đường ray được xác nhận dựa trên tải trọng và dung sai của ATXL-B. Hệ thống giá chuyển hướng hỗ trợ bốn điểm phân bổ trọng lượng trên đường ray và các kẹp đường ray tự động hoạt động khi tốc độ gió vượt quá 18 m/s.

• Khổ đường sắt: 6.000–8.000 mm.
• Đánh giá tải nền: tối thiểu 30 tấn mỗi bánh.
• Độ thẳng của đường ray: ±3 mm trên chiều dài 10 m; độ dốc tối đa 0,5%.
• Hiệu suất gió: vận hành lên tới 25 m/s; thiết kế xếp gọn chịu được 55 m/s.
• Tiện ích: Nguồn điện ba pha 400–690 V, 50/60 Hz; cuộn cáp hoặc dây cáp để truyền tải điện.

Kiểm soát chất lượng và kiểm tra chấp nhận

Mỗi ATXL-B đều trải qua quá trình kiểm tra nghiệm thu tại nhà máy trước khi giao hàng ở mức 100% công suất. Vận hành tại chỗ bao gồm thử nghiệm chạy liên tục trong 8 giờ và hỗ trợ thử nghiệm tải hàng năm ở mức 110% công suất định mức để đáp ứng các yêu cầu của tổ chức phân cấp.

Xác nhận kiểm soát bụi tuân theo Phương pháp EPA 5 đối với các nguồn cố định, với các giá trị đạt được được xác minh ở công suất bảng tên 100% bằng cách sử dụng vật liệu đại diện trong thời gian lấy mẫu liên tục 4 giờ. Xác nhận của bên thứ ba có sẵn.

AOTUO nắm giữ hơn 100 bằng sáng chế, bằng sáng chế hữu ích và hình thức cũng như bản quyền phần mềm, đồng thời là đơn vị soạn thảo chịu trách nhiệm về tiêu chuẩn công nghiệp JC/T 2575 "Máy dỡ xoắn ốc xi măng số lượng lớn". Xưởng sản xuất của chúng tôi có diện tích 14.000 m2 với thiết bị kiểm tra tiên tiến và chúng tôi hoạt động theo các chứng chỉ hệ thống quản lý an toàn và sức khỏe và môi trường và chất lượng.

Bảo trì và khả năng phục vụ

Độ dày của trục vít được kiểm tra sau mỗi 500 giờ hoạt động, với độ mòn của tấm lót được đo trong khoảng thời gian 1.000 giờ. Để xử lý xi măng, việc thay thế trục vít thường diễn ra sau 4.000–6.000 giờ; vật liệu mài mòn như than cốc hoặc đá vôi tăng gấp đôi tần suất kiểm tra. Tất cả các bộ phận hao mòn đều có thể thay thế được tại hiện trường mà không cần tháo cụm vít.

Nhà đóng túi xung phản lực sử dụng tính năng giám sát chênh lệch áp suất để kích hoạt chu trình làm sạch tự động khi điện trở vượt quá 1.200 pascal. Mạng lưới dịch vụ của chúng tôi cung cấp các mục tiêu phản hồi trong 1 giờ và giải pháp trong 6 giờ, với các nhân viên lắp đặt, hậu mãi, vận hành và bảo trì hỗ trợ các dự án dọc theo tuyến đường Vành đai và Con đường.

Thông tin chúng tôi sử dụng để định cấu hình giải pháp của bạn

Để chuẩn bị cấu hình và báo giá cho ATXL-B, chúng tôi cần các thông tin đầu vào của dự án sau. Những thông số này xác định công suất, gói độ hao mòn, phạm vi kiểm soát bụi và thiết kế giao diện.

• Chất liệu: loại, mật độ khối, độ ẩm, góc nghỉ, phân bố kích thước hạt, nhiệt độ và độ mài mòn.
• Hỗn hợp tàu: Phạm vi DWT, kích thước cửa hầm, phạm vi mạn khô và sản lượng dự kiến hàng năm.
• Bố trí bến: khổ đường ray, chiều dài đường ray, số vị trí dỡ hàng, độ dốc và khả năng chịu tải của móng.
• Giao diện bờ: công suất băng tải tiếp nhận, chiều cao phễu xả, điện áp và tần số nguồn điện.
• Giới hạn môi trường: mục tiêu phát thải bụi, giới hạn tiếng ồn và các quy định hiện hành của địa phương.
• Phạm vi tự động hóa: giao diện điều khiển cần thiết, giám sát từ xa, chứng nhận người vận hành và chiến lược phụ tùng thay thế.

Thiết bị liên quan trong phạm vi của chúng tôi

Đối với các dự án cần cấu hình công suất hoặc di động khác, chúng tôi cũng sản xuất 1000-70000 DWT 200-1500t / h Máy dỡ tàu trục vít di động bằng lốp và Máy dỡ tàu trục vít cố định 600-15000 DWT 100-500t / h . Đối với các kho chứa than và clinker, dòng máy dỡ trục vít thân thiện với môi trường của chúng tôi có công suất cao hơn và kích cỡ tàu lớn hơn.

Câu hỏi thường gặp

Phạm vi công suất của máy dỡ tàu trục vít di động đường ray ATXL-B là bao nhiêu?

ATXL-B được định mức từ 200 đến 1.500 t/h dựa trên mật độ khối xi măng là 1,2–1,5 t/m³. Công suất thực tế thay đổi tùy theo góc nghỉ của vật liệu, độ ẩm và phân bổ kích thước hạt. Chúng tôi xác nhận điểm làm việc trong quá trình cấu hình.

Máy dỡ hàng này có thể phục vụ những cỡ tàu nào?

Cấu hình tiêu chuẩn bao gồm 1.000 đến 70.000 DWT, từ các tàu chở hàng nhỏ ven biển cho đến các tàu chở hàng rời lớp Panamax. Hình dạng cánh tay khớp nối phù hợp với kích thước cửa hầm và phạm vi mạn khô của tàu trong hoạt động kinh doanh của bạn.

Làm thế nào để kiểm soát bụi trong quá trình dỡ hàng?

Chúng tôi sử dụng hệ thống thu gom ba giai đoạn: giai đoạn chính ở nắp nạp vít, giai đoạn thứ cấp ở máng chuyển cần trục sang cánh tay thẳng đứng và giai đoạn thứ ba ở phễu xả. Mỗi giai đoạn kết nối với một nhà đóng bao xung phản lực trung tâm có chức năng làm sạch không khí ngược, duy trì lượng phát thải ở mức hoặc dưới 10 mg/m³ tại đầu ra ống khói.

Khoảng thời gian bảo trì nào áp dụng cho cụm vít?

Độ dày của trục vít được kiểm tra sau mỗi 500 giờ hoạt động và độ mòn của tấm lót được đo trong khoảng thời gian 1.000 giờ. Đối với xi măng, quá trình thay thế chuyến bay thường diễn ra sau 4.000–6.000 giờ. Vật liệu mài mòn tăng gấp đôi tần suất kiểm tra. Tất cả các bộ phận bị mòn đều có thể thay thế được tại hiện trường.

Bộ dỡ tải yêu cầu nguồn điện nào?

ATXL-B hoạt động bằng nguồn điện ba pha 400–690 V, 50/60 Hz với công suất động cơ được lắp đặt là 250–400 kW tùy thuộc vào cấu hình công suất. Nguồn điện được truyền qua cuộn cáp hoặc hệ thống dây hoa và có sẵn kết nối máy phát điện dự phòng.

Máy dỡ hàng có thể xử lý các vật liệu khác ngoài xi măng không?

Đúng. Với các thành phần mài mòn và hình dạng trục vít thích hợp, ATXL-B xử lý clinker, than, ngũ cốc, tro bay, khoáng chất cô đặc và các vật liệu khối khô chảy tự do khác. Chúng tôi chỉ định gói độ hao mòn và cài đặt truyền động dựa trên các đặc tính vật liệu mà bạn cung cấp.