Các yếu tố chính cần xem xét khi chọn vít: Ứng dụng thực tế, lựa chọn

Hai thiết bị đầu cuối có thể đặt hàng máy dỡ tàu trục vít có cùng công suất trên bảng tên 800 tấn/h và có sản lượng hàng năm rất khác nhau, bởi vì con số chi phối hiệu suất của bến là tốc độ liên tục mà máy duy trì sau khi bộ cấp liệu đầu vào đã tiếp cận hàng hóa ở đáy hầm hàng.

Công ty TNHH Cơ Điện Hàng Châu Aotuo (AOTUO), được thành lập năm 2003, chế tạo máy dỡ tàu trục vít có công suất lên tới 3.000 t/h cho tàu có trọng tải lên đến 200.000 DWT và là đơn vị soạn thảo chính của tiêu chuẩn công nghiệp vật liệu xây dựng Trung Quốc JC/T 2575 (Máy dỡ tàu trục vít xi măng số lượng lớn). Các yếu tố dưới đây quyết định liệu dự án bến cảng có đáp ứng mục tiêu thông lượng hay không: đặc tính vật liệu, tốc độ liên tục yêu cầu, hình dạng tàu và hầm hàng, bố trí bến, cấu hình lắp đặt, kiểm soát bụi và chiến lược hao mòn.

Máy dỡ tàu trục vít thực sự làm được những gì

Máy dỡ tàu trục vít là máy dỡ cơ khí liên tục, tập hợp vật liệu rời từ hầm tàu bằng vít đầu vào nằm ngang, nâng vật liệu qua băng tải trục vít thẳng đứng và xả vào hệ thống vận chuyển bến cảng mà không cần chu trình gắp.

Máy hoạt động theo ba giai đoạn: bộ cấp liệu đầu vào thu thập vật liệu qua sàn giữ, vít thẳng đứng nâng vật liệu qua vỏ đến cần trục và vít chuyển hoặc máng đưa vật liệu đến băng tải trên bờ, máng trượt khí hoặc phễu tiếp nhận. Bởi vì không có hành trình quay trở lại nên đầu ra phụ thuộc vào mức độ ổn định của bộ cấp liệu đầu vào được chôn trong hàng hóa hơn là tốc độ gắp có thể xoay như thế nào. Vỏ kín cũng giúp hàng hóa tránh gió giữa hầm và bến, đó là lý do tại sao hệ thống trục vít được chỉ định ở những nơi có giới hạn hạt chặt chẽ.

Hành vi vật liệu thiết lập hình học trục vít

Mật độ khối, độ mài mòn, độ ẩm và độ vỡ hạt cho phép xác định đường kính vít, bước, vật liệu bay và công suất lắp đặt trước khi bắt đầu bất kỳ so sánh thương mại nào.

Công suất tăng gần bằng bình phương đường kính vít và tuyến tính với bước và tốc độ quay, do đó, có thể đạt được cùng một công suất danh nghĩa với vít chậm lớn hoặc vít nhanh nhỏ hơn. Máy có tốc độ nhanh, đường kính nhỏ nhẹ hơn và rẻ hơn nhưng làm tăng khả năng vỡ hạt và mài mòn cạnh, điều này rất quan trọng đối với ngũ cốc và than mài mòn.

Độ ẩm là yếu tố thường bị đánh giá thấp nhất. Xi măng đã hấp thụ nước tạo thành các cục không chảy vào đường cấp liệu đầu vào và than có độ ẩm bề mặt cao có thể dính vào bên trong vỏ và làm giảm tiết diện vận chuyển hiệu quả. Báo giá phải nêu rõ độ ẩm thiết kế và tỷ lệ đảm bảo ở độ ẩm đó chứ không chỉ là con số trong trường hợp tốt nhất.

Máy dỡ than trục vít di động bằng đường sắt cho than mài mòn Xử lý than có độ ẩm cao và dịch vụ mài mòn với băng tải trục vít kèm theo, các bộ phận chịu mài mòn và công suất từ 200 đến 3000 t/h. Xem sản phẩm →

Đối với dịch vụ than mài mòn, máy dỡ than trục vít gắn trên đường ray được cung cấp các bộ phận vận chuyển chịu mài mòn và các điểm chuyển tải kèm theo.

Tỷ lệ liên tục yêu cầu, kích thước tàu và hình dạng bến

Kích thước bộ dỡ hàng từ tốc độ liên tục trung bình được yêu cầu trên cửa sổ bến, sau đó thêm lề để dọn dẹp hầm hàng và thay đổi cửa hầm; riêng tỷ lệ cao nhất trên bảng tên sẽ phóng đại thông lượng hàng năm.

Một tính toán minh họa: một bến cảng có kế hoạch nhập khẩu 1,2 triệu tấn xi măng mỗi năm, 300 ngày hoạt động, 18 giờ bến sản xuất mỗi ngày và 75% khả năng sẵn sàng về cơ khí cần 1.200.000 chia cho (300 x 18 x 0,75), hoặc tốc độ liên tục trung bình là 296 t/h. Sau đó, một máy 400 t/h sẽ chiếm khoảng 35% khoảng trống cho các bước làm sạch, thay đổi cửa sập và tổn thất tốc độ xảy ra khi hầm hàng rỗng.

Kích thước tàu dẫn đến hai hạn chế về mặt vật lý. Mạn khô tăng theo kích thước tàu, do đó trục vít thẳng đứng và cần trục phải chạm tới sàn hầm ở mức mớn nước dự kiến ​​thấp nhất trong khi vẫn thông thoáng thành miệng khoang ở độ sâu nhất. Hình dạng khoang hàng xác định phần còn lại: kích thước cửa hầm, số lượng hầm hàng và vật cản bên trong xác định lượng hàng hóa mà bộ phận nạp ở đầu vào tiếp cận được mà không cần trợ giúp. Sau đó, bố trí bến sẽ cố định vỏ máy vì chiều dài bến, vị trí cột và tuyến băng tải trên bờ đã được bố trí sẵn.

Cấu hình lắp đặt: Phạm vi tiếp cận, công trình dân dụng và công suất sử dụng bến

Năm cấu hình xi măng, cố định, đường ray di động, lốp di động, gắn trên tàu và phương tiện, phạm vi di chuyển thương mại so với chi phí công trình dân dụng và tính linh hoạt của bến; sự lựa chọn thường được giải quyết bằng cách bố trí bến hơn là bằng tỷ lệ dỡ hàng.

Máy dỡ tàu trục vít cố định cho các trạm xi măng chuyên dụng Đối với các bến chuyên dụng, thiết bị cố định này giúp loại bỏ giá chuyển hướng đường ray và xử lý các tàu 600–15000 DWT với tốc độ 100–500 t/h. Xem sản phẩm →

Máy dỡ tàu trục vít di động đường sắt cho hàng khô nhiều bến Di chuyển giữa các bến trên đường ray và xử lý các tàu 1.000–70.000 DWT với tốc độ 200–1.500 tấn/h đối với xi măng, than, ngũ cốc và chất cô đặc. Xem sản phẩm →

Các bộ phận gắn trên lốp loại bỏ chi phí đường ray nhưng cần một giá đỡ có khả năng chịu lực phù hợp và định vị kém chính xác hơn ở cửa sập. Các đơn vị trên tàu di chuyển cùng với tàu và các thiết bị đầu cuối phù hợp không có thiết bị dỡ hàng gắn trên bến cảng. Các thiết bị gắn trên xe phục vụ các hoạt động tạm thời hoặc khối lượng thấp. Cài đặt tham khảo bao gồm Cảng Brisbane ở Úc và các dự án tại Cảng Mariveles ở Philippines.

Kiểm soát bụi và tuân thủ môi trường

Bởi vì vật liệu di chuyển bên trong vỏ vít kín, nên các điểm phát thải trên máy dỡ vít bị giới hạn ở đầu vào giữ và đường xả, đó là lý do tại sao công nghệ này thường được chỉ định khi việc dỡ tải bằng khí nén hoặc lấy bằng khí nén sẽ vượt quá giới hạn hạt cục bộ.

• Thực hành niêm phong và cắt tỉa bộ cấp liệu đầu vào trong hầm hàng, giúp giữ cho điểm lấy hàng bị chôn vùi trong hàng hóa
• Vỏ bọc của máng chuyển giữa máy dỡ hàng và băng tải bờ
• Kích thước bộ thu bụi và phương tiện lọc được chọn cho hàng hóa cụ thể, vì bụi xi măng và bụi than hoạt động khác nhau trong bộ lọc túi

Giới hạn hạt được đặt ra theo giấy phép hoạt động của nhà ga chứ không phải bởi nhà cung cấp thiết bị và chúng khác nhau tùy theo khu vực pháp lý và theo cảng. Lấy các giới hạn giấy phép bằng văn bản, nêu chúng trong thông số kỹ thuật và yêu cầu nhà cung cấp xác nhận các điểm phát thải mà báo giá đề cập.

Tổng chi phí sở hữu: Những gì thuộc về so sánh

So sánh các đề nghị trên phạm vi chi phí xác định trong một khoảng thời gian cố định: thiết bị, công trình xây dựng bến cảng, nguồn điện và cáp, vận chuyển hạ lưu và thu gom bụi, vận hành, phụ tùng thay thế và tiền phạt do tốc độ dỡ hàng đạt được tránh được.

Demurrage là dòng dễ bỏ qua nhất và khó tiếp thu nhất. Một máy cung cấp 300 tấn/h thay vì 400 tấn/h đối với hàng hóa 30.000 tấn sẽ tăng thêm khoảng 25 giờ thời gian cập bến cho mỗi lượt ghé và thời gian đó sẽ được tính cho tàu, bến và khách hàng tiếp theo.

AOTUO đã chế tạo máy dỡ trục vít từ năm 2003 và nắm giữ hơn 100 bằng sáng chế và bản quyền phần mềm; vai trò của nó là đơn vị soạn thảo chính của JC/T 2575 được ghi lại trong hồ sơ công ty .

Chiến lược hao mòn, bảo trì và phụ tùng thay thế

Các cánh trục vít, bộ cấp liệu đầu vào và máng xả là những bộ phận dễ bị mài mòn; trên than mài mòn hoặc clinker, các đoạn bay có thể thay thế hoặc bề mặt cứng cho phép tân trang tại bến thay vì ở xưởng.

• Các chuyến bay và tấm lót: giám sát độ tròn và độ hở của cạnh, đồng thời giữ các phân đoạn có thể thay thế trong kho
• Bộ phận nạp vào: bộ phận tiếp xúc nhiều nhất và dễ bị biến dạng nhất khi tiếp xúc với sàn hầm
• Hộp số trục vít đứng: chịu tải cao nhất trong bộ truyền động nên việc lấy mẫu dầu và kiểm tra độ rung là quy trình thường xuyên
• Vòng bi và vòng đệm ở trục vít thẳng đứng: sự xâm nhập của bụi là đường dẫn hư hỏng chính, khiến tình trạng vòng đệm trở thành chỉ báo hàng đầu

Lập kế hoạch bảo trì phải tuân theo lịch trình của tàu thay vì khoảng thời gian theo lịch và danh sách phụ tùng thay thế phải xác định những hạng mục nào là độc quyền và thời gian thực hiện nào được áp dụng, vì các linh kiện nhập khẩu có thể kéo dài thời gian ngừng hoạt động theo kế hoạch.

Các câu hỏi mà người lập kế hoạch thiết bị đầu cuối hỏi trước khi ký

Tốc độ dỡ hàng nào nên được chỉ định cho máy dỡ tàu trục vít?

Chỉ định tỷ lệ liên tục trung bình được yêu cầu trên cửa sổ bến cộng với biên độ. Trong tính toán ở trên, 1,2 triệu tấn mỗi năm trong 300 ngày và 18 giờ sản xuất mỗi ngày ở mức sẵn sàng 75% cần 296 tấn/h, do đó, một máy 400 tấn/h sẽ cung cấp khoảng trống khoảng 35%. Tốc độ trên 1.000 t/h yêu cầu đường kính trục vít lớn hơn và kết cấu nặng hơn, đồng thời giới hạn trên hiện tại của phạm vi đạt tới 3.000 t/h.

Một máy dỡ tàu trục vít có thể xử lý xi măng, clinker, than và ngũ cốc không?

Trong hầu hết các dự án, máy được cấu hình xoay quanh một họ vật liệu. Xi măng và clinker giống nhau về khối lượng riêng nhưng khác nhau về độ mài mòn và nhiệt độ dư; ngũ cốc bổ sung giới hạn vỡ vụn và yêu cầu vệ sinh giữa các hàng hóa; than làm tăng thêm độ mài mòn và đối với một số loại, có thể cân nhắc đến khả năng nổ bụi. Có nhiều cấu hình đa vật liệu, nhưng quy trình chuyển đổi, yêu cầu làm sạch và tỷ lệ đảm bảo cho từng loại hàng hóa phải được ghi vào hợp đồng.

Cần xác minh những gì trước khi nhận máy tại bến?

Xác minh tốc độ liên tục của hàng hóa thiết kế, độ thẳng hàng và công suất của giao diện xả, phát thải bụi tại các điểm đầu vào và điểm trung chuyển, cài đặt bảo vệ truyền động và danh sách phụ tùng thay thế. Việc kiểm tra nghiệm thu phải nêu rõ hàng hóa, độ ẩm và tình trạng của tàu vì tốc độ đo được trên hàng hóa khô, chảy tự do sẽ không thể hiện hiệu suất trên vật liệu ướt hoặc được nén chặt.

Việc lựa chọn dựa trên việc kết hợp bốn biến số không thể trao đổi với nhau: hàng hóa, tốc độ liên tục được yêu cầu, hình dạng bến và giới hạn phát thải do giấy phép vận hành quy định. Một chiếc máy phù hợp với cả bốn thiết bị đầu cuối sẽ giữ nguyên tốc độ của nó trong suốt tuổi thọ của thiết bị đầu cuối; một cái phù hợp với ba cái sẽ cần có giải pháp thay thế trong dịch vụ.