Máy xúc tàu du lịch: Hướng dẫn yêu cầu về cấu hình và khả năng chuyển chính

Một máy xếp hàng du lịch gắn trên đường ray trong dịch vụ xuất khẩu liên tục đi qua bến hàng chục lần trong một chuyến tàu duy nhất, lập chỉ mục cho vòi chất hàng của nó từ cửa này đến cửa khác trên mỗi chuyến đi. Người mua có xu hướng so sánh trọng tải định mức trước tiên, nhưng mức trần hiệu suất thực sự nằm ở cấu trúc và tính di động: giàn dàn trải tải trọng bánh xe như thế nào, cần cẩu vượt qua dầm của tàu 200.000 DWT và máy dừng chính xác như thế nào trên một cửa sập đang mở. Hướng dẫn này trả lời các yêu cầu chính về cấu trúc và tính di động cho bất kỳ ai chỉ định, nâng cấp hoặc đánh giá loại thiết bị xử lý hàng rời khô này.

Máy xúc tàu du lịch là gì?

Máy xúc tàu du lịch là một máy xử lý hàng rời liên tục gắn trên đường ray, di chuyển song song với bến để tải vật liệu rời khô vào hầm tàu.

Trong cấu hình cố định hoặc con thoi, tàu phải được tời dọc theo bến, nếu không máy xúc cần một cần rất dài để đến các cửa sập liên tiếp. Thiết kế di chuyển đảo ngược logic đó: máy di chuyển, con tàu đứng yên. Vật liệu chảy từ băng tải trên bờ vào tháp tiếp nhận của máy xúc, chuyển lên đai cần và rơi qua ống lồng vào hầm chứa. Mô hình hoạt động này cung cấp cho trình tải ba đặc điểm xác định:

• Bảo hiểm toàn bộ bến mà không cần dịch chuyển tàu, giúp rút ngắn thời gian neo đậu và lưu bãi.
• Cần ngắn hơn và nhẹ hơn, vì khoảng cách di chuyển chứ không phải tầm với của cần, bao trùm hầu hết các kiểu cửa sập.
• Yêu cầu lập chỉ mục nghiêm ngặt: bộ truyền động di chuyển phải dừng vòi trên mỗi cửa sập với độ chính xác có thể lặp lại.

Năm hệ thống con cấu trúc chịu tải

Năm hệ thống con kết cấu xác định phạm vi làm việc và tuổi thọ sử dụng của máy xúc tàu du lịch: khung giàn, cần nâng, cấu trúc xoay, đối trọng và máng trượt.

1. Khung giàn và bánh xe ray. Dầm hộp chế tạo phân phối tĩnh tải và hoạt tải trên nhiều giá chuyển hướng; tải trọng bánh xe thu được là đầu vào chính cho thiết kế dầm ray của cầu cảng.
2. Luffing bùng nổ. Cần trục xoay để điều chỉnh tầm với qua cửa sập và khoảng trống phía trên các phụ tùng của tàu. Xi lanh thủy lực hoặc bộ truyền động tời phải giữ cần ở góc nghiêng tối đa bằng đai được tải đầy đủ.
3. Cơ chế xoay. Một vòng xoay sẽ xoay cần dọc theo đường tâm của tàu để cả hai bên của hầm hàng có thể được cắt bớt và đến vị trí xếp hàng khi có bão hoặc bảo trì.
4. Đối trọng. Đối trọng cân bằng mô men chết của cần cẩu và giảm mômen lật có thể làm quá tải các bánh xe ray phía đất liền.
5. Máng kính thiên văn. Bộ phận cấu trúc cuối cùng hạ thấp vật liệu gần bề mặt hàng hóa. Hành trình thẳng đứng của nó phải bao trùm phạm vi mớn nước của tàu thiết kế, từ tàu nhẹ đến tàu đầy tải.

Yêu cầu về tính di động: Hình học và Điều khiển truyền động

Khả năng di chuyển của tàu chở hàng du lịch được xác định bằng thước đo đường ray, tốc độ di chuyển, độ chính xác định vị và hạn chế bão, theo thứ tự quan trọng trong hoạt động.

Khổ đường ray trên máy xúc lật thường nằm trong khoảng từ 6 m đến 12 m. Khổ rộng hơn giúp cải thiện độ ổn định và cho phép cần cẩu nặng hơn, nhưng nó làm tăng tải trọng lên các dầm ray của cầu cảng và chi phí dân sự của bến. Tốc độ di chuyển được chia thành hai chế độ: tốc độ làm việc hoặc định vị là 10-20 m/phút để dừng cửa sập chính xác và tốc độ di chuyển ngang là 25-40 m/phút để di chuyển nhanh giữa các cửa sập. Định vị được đóng bằng bộ mã hóa, công tắc giới hạn và tốc độ leo cuối cùng; dung sai vòi cộng hoặc trừ 50 mm là giá trị hợp đồng chung.

Hai yêu cầu về tính di động thường bị đánh giá thấp. Đầu tiên là hạn chế bão: kẹp ray và chốt chống bão phải giữ toàn bộ máy chống lại tốc độ gió thiết kế, thường là 55 m/giây ở các cảng thường xuyên có lốc xoáy. Thứ hai là quản lý cáp: cuộn cáp hoặc hệ thống dây cáp cung cấp tín hiệu điện và điều khiển dọc theo đường di chuyển và chiều dài di chuyển tối đa của nó phải được kiểm tra dựa trên toàn bộ chiều dài bến chứ không phải chiều dài tàu.

Đối với người vận hành bến cảng, thiết kế di chuyển là giải pháp tiêu chuẩn khi bến phải chấp nhận một loạt chiều dài tàu mà không cần neo đậu lại. Các nhà sản xuất như Công ty TNHH Cơ khí và Điện Hàng Châu Aotuo (AOTUO), với hai thập kỷ kinh nghiệm xử lý hàng rời khô, cung cấp loại máy này dưới dạng cấu hình di động trên đường ray với bộ điều khiển truyền động di chuyển, luffing và vòi được tích hợp vào một cabin vận hành duy nhất.

Máy xúc tàu di động đường sắt cho vật liệu rời, 300-1500 t/h Máy xúc lật gắn trên đường ray này phù hợp với các tàu có tải trọng từ 800 đến 50.000 DWT, công suất lên tới 1.500 tấn/h. Cabin tích hợp của nó điều khiển việc di chuyển, di chuyển và hướng ra, khiến nó trở thành sự lựa chọn thiết thực cho các bến xử lý các chiều dài tàu khác nhau. Xem sản phẩm →

Kết hợp hình học của máy xúc với tàu và bến

Kích thước tàu quyết định hai khoảng cách xác định hình dạng của máy xúc: khoảng cách từ lan can bến đến cửa sập xa và khoảng trống thẳng đứng từ bản lề cần trục đến boong tàu ở bất kỳ mớn nước nào.

Mối quan hệ giữa công suất tàu và tầm với của máy được đề cập chi tiết hơn trong phần này. hướng dẫn tương thích dung lượng với DWT . Quy tắc thực tế rất đơn giản: kiểm tra tầm với ở cửa xa nhất của tàu có dầm lớn nhất và kiểm tra khoảng hở ở điều kiện mớn nước nhẹ nhất, vì sự khác biệt có thể là vài mét di chuyển theo phương thẳng đứng.

Khi cùng một bến cũng cần khả năng xả hàng, hệ thống đường ray có thể được chia sẻ với một máy dỡ hàng có khổ đường và hình dạng bánh xe giống hệt nhau. AOTUO xây dựng một máy dỡ than trục vít di động trên đường ray chính xác trên cơ sở đó, do đó, một thiết bị đầu cuối kết hợp có thể bốc dỡ trên một đường mà không cần phải làm lại dân dụng.

Máy dỡ than trục vít di động đường sắt, 200-3000 t/h Được thiết kế để xả than từ các tàu có trọng tải lên tới 200.000 DWT, máy dỡ hàng này có cùng khổ đường ray với máy xúc của AOTUO, cho phép bốc dỡ kết hợp trên một đường mà không cần làm lại dân dụng. Xem sản phẩm →

Mỗi máy xúc tàu du lịch cũng phụ thuộc vào hệ thống cấp liệu ổn định từ kho dự trữ hoặc silo. Băng tải đai chuyển vật liệu đến điểm tiếp nhận của máy xúc lật với tốc độ mà đai cần có thể chấp nhận; Công suất cấp liệu và cần cẩu không phù hợp là nguyên nhân hàng đầu gây mất thời gian chu kỳ tại các kho cảng xuất khẩu.

Băng tải đai cho vật liệu rời và thành phẩm, 10-3000 t/h Với băng thông từ B400 đến B2200 và công suất vận chuyển lên tới 3.000 t/h, băng tải này cấp liệu cho máy xúc tàu một cách đáng tin cậy, giúp ngăn ngừa tổn thất trong thời gian chu kỳ do công suất cấp liệu và cần cẩu không khớp. Xem sản phẩm →

Kiểm soát bụi và tích hợp an toàn

Trên máy xúc tàu du lịch, các yêu cầu về môi trường và an toàn là yếu tố đầu vào về kết cấu chứ không phải là phụ kiện: máng trượt, vỏ bọc và hệ thống hạn chế đường ray đều thay đổi khi giới hạn bụi được thắt chặt.

• Vòi dạng ống lồng có nắp che bụi. Giữ đầu vòi cách bề mặt hàng hóa khoảng một mét sẽ làm giảm tốc độ rơi tự do và cuốn theo bụi; mui xe bịt kín cửa sập trong khi chất hàng.
• Điểm chuyển giao kín. Tháp chuyển cần phải chứa một bộ thu bụi tích hợp và tất cả các kết nối máng cần có nắp đậy được bắt vít, đệm kín thay vì các nắp đơn giản.
• Rửa đai và phun sương. Đối với than và quặng, cặn bám trên băng hồi là nguồn bụi mà việc rửa băng tải và phun sương bằng nước ở đầu đuôi sẽ kiểm soát hiệu quả.
• Chân bão và kẹp đường ray. Đây là những thiết bị quan trọng về mặt an toàn tại các cảng dễ có lốc xoáy và cần được kiểm tra với máy ở trạng thái mở hoàn toàn chứ không chỉ ở vị trí được xếp gọn.

Cách đánh giá một nhà cung cấp máy xúc tàu du lịch

Đánh giá nhà cung cấp máy xúc tàu du lịch dựa trên bằng chứng dự án đã được chứng minh, loại tàu tối đa được xử lý, khả năng sản xuất rõ ràng và sự tham gia vào các tiêu chuẩn kỹ thuật, thay vì chỉ dựa trên trọng tải tài liệu.

• Kiểm tra cài đặt được giao. Danh sách tham khảo của AOTUO bao gồm các nhà ga xuất khẩu ở Brisbane, Sydney và Philippines, với các chi tiết cấp dự án về thiết bị gắn trên đường ray đang hoạt động liên tục.
• Kiểm toán nhà máy. AOTUO ghi lại khả năng chế tạo và lắp ráp của mình trên nhiều dây chuyền nhà máy, điều này quan trọng đối với chất lượng mối hàn của giàn và sự căn chỉnh bánh xe ray.
• Xem xét các tiêu chuẩn tham gia. AOTUO là người dẫn đầu soạn thảo tiêu chuẩn công nghiệp JC/T 2575 về máy dỡ tàu trục vít xi măng số lượng lớn, một thành tích được áp dụng cho dòng sản phẩm máy xúc tàu liền kề.
• Xác nhận chuỗi thiết bị hỗ trợ. Một nhà cung cấp cũng sản xuất băng tải đai, thang máy, máy hút bụi và hệ thống tải hàng rời có thể chịu trách nhiệm giao diện duy nhất cho toàn bộ bến.

Một ví dụ gần đây là Cài đặt AOTUO tại Cảng Brisbane , nơi thiết bị xử lý gắn trên đường ray hoạt động theo yêu cầu tuân thủ của cảng Australia. Bằng chứng điển hình thuộc loại này trả lời hai câu hỏi quan trọng nhất: máy có giữ được độ chính xác định vị trong sử dụng thực tế không và nhà cung cấp có hỗ trợ thiết bị sau khi vận hành thử hay không.

Câu hỏi thường gặp